ਇਸ ਅਧਿਆਇ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕਰਾਂਗੇ ਉਹ ਹਨ:
ਸਪੀਡ ਸਟੀਕਤਾ/ਸੁਚੱਜੀ/ਜੀਵਨ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ/ਧੂੜ ਪੈਦਾ ਕਰਨ/ਕੁਸ਼ਲਤਾ/ਗਰਮੀ/ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ/ਨਿਕਾਸ ਵਿਰੋਧੀ ਉਪਾਅ/ਵਰਤੋਂ ਵਾਤਾਵਰਨ
1. Gyrostability ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ
ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਗਤੀ 'ਤੇ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਜੜਤਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇਕਸਾਰ ਗਤੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖੇਗਾ, ਪਰ ਇਹ ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਮੋਟਰ ਦੀ ਮੁੱਖ ਸ਼ਕਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵੱਖਰਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਸਲਾਟਡ ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ, ਸਲਾਟਡ ਦੰਦਾਂ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਮੈਗਨੇਟ ਵਿਚਕਾਰ ਖਿੱਚ ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਧੜਕਦੀ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਡੀ ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਸਲੋਟ ਰਹਿਤ ਮੋਟਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਟੈਟਰ ਕੋਰ ਅਤੇ ਚੁੰਬਕ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਘੇਰੇ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰ ਹੈ (ਮਤਲਬ ਕਿ ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਘੇਰੇ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰ ਹੈ), ਇਹ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਲਹਿਰਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਗਤੀ।
2. ਜੀਵਨ, ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਅਤੇ ਧੂੜ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ
ਬੁਰਸ਼ ਅਤੇ ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਕ ਜੀਵਨ, ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਅਤੇ ਧੂੜ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਬੁਰਸ਼ ਮੋਟਰ ਘੁੰਮ ਰਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਬੁਰਸ਼ ਅਤੇ ਕਮਿਊਟੇਟਰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸੰਪਰਕ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਗੜ ਕਾਰਨ ਬਾਹਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।
ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਪੂਰੀ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਲਬੇ ਕਾਰਨ ਧੂੜ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਾਮ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬੁਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਇਸਲਈ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਜੀਵਨ, ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਅਤੇ ਬੁਰਸ਼ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਧੂੜ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
3. ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਰੌਲਾ
ਬੁਰਸ਼ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਬੁਰਸ਼ ਅਤੇ ਕਮਿਊਟੇਟਰ ਵਿਚਕਾਰ ਰਗੜ ਕਾਰਨ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਮੋਟਰਾਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ।ਸਲਾਟਡ ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਮੋਟਰਾਂ ਸਲਾਟ ਟਾਰਕ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਸਲਾਟਡ ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਖੋਖਲੇ ਕੱਪ ਮੋਟਰਾਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ।
ਉਹ ਅਵਸਥਾ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਰੋਟਰ ਦੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਧੁਰੀ ਗੁਰੂਤਾ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਤੋਂ ਭਟਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਉਸਨੂੰ ਅਸੰਤੁਲਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਰੋਟਰ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਮੋਟਰ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਵਾਧੇ ਨਾਲ ਵਧਦੇ ਹਨ।
4. ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ
ਆਉਟਪੁੱਟ ਮਕੈਨੀਕਲ ਊਰਜਾ ਦਾ ਇੰਪੁੱਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਊਰਜਾ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਮੋਟਰ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹੈ।ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨੁਕਸਾਨ ਜੋ ਮਕੈਨੀਕਲ ਊਰਜਾ ਨਹੀਂ ਬਣਦੇ ਹਨ, ਥਰਮਲ ਊਰਜਾ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ।ਮੋਟਰ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
(1)।ਤਾਂਬੇ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ (ਵਿੰਡਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਕਾਰਨ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ)
(2)।ਆਇਰਨ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ (ਸਟੇਟਰ ਕੋਰ ਹਿਸਟਰੇਸਿਸ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ, ਐਡੀ ਮੌਜੂਦਾ ਨੁਕਸਾਨ)
(3) ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ (ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਦੇ ਰਗੜ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਕਾਰਨ ਹੋਇਆ ਨੁਕਸਾਨ, ਅਤੇ ਹਵਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਕਾਰਨ ਹੋਇਆ ਨੁਕਸਾਨ: ਹਵਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ)
ਵਾਈਡਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਐਨਾਮੇਲਡ ਤਾਰ ਨੂੰ ਮੋਟਾ ਕਰਕੇ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਐਨਾਮੇਲਡ ਤਾਰ ਨੂੰ ਮੋਟਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਿੰਡਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ।ਇਸ ਲਈ, ਡਿਊਟੀ ਸਾਈਕਲ ਫੈਕਟਰ (ਕੰਡਕਟਰ ਦਾ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੇ ਕਰਾਸ-ਵਿਭਾਗੀ ਖੇਤਰ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ) ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ ਮੋਟਰ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਵਿੰਡਿੰਗ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਵੱਧ ਹੈ, ਤਾਂ ਲੋਹੇ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਵਧ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉੱਚ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਸਪੀਡ ਵਾਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਸ਼ੀਨ ਲੋਹੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗੀ।ਲੋਹੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਵਿੱਚ, ਲੈਮੀਨੇਟਿਡ ਸਟੀਲ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਪਤਲਾ ਕਰਕੇ ਐਡੀ ਮੌਜੂਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਬੁਰਸ਼ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਬੁਰਸ਼ ਅਤੇ ਕਮਿਊਟੇਟਰ ਵਿਚਕਾਰ ਰਗੜ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਮੋਟਰਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ।ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦਾ ਰਗੜ ਗੁਣਾਂਕ ਸਾਦੇ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਮੋਟਰ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਸਾਡੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਭਾਵੇਂ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਗਰਮੀ 'ਤੇ ਕੋਈ ਸੀਮਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਗਰਮੀ ਇਸਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗੀ.
ਜਦੋਂ ਵਿੰਡਿੰਗ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ (ਰੁਕਾਵਟ) ਵਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਦਾ ਵਹਿਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਟਾਰਕ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਥਰਮਲ ਡੀਮੈਗਨੇਟਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਚੁੰਬਕ ਦੀ ਚੁੰਬਕੀ ਸ਼ਕਤੀ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ।ਇਸ ਲਈ, ਗਰਮੀ ਦੀ ਪੈਦਾਵਾਰ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ।
ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਮੇਰੀਅਮ-ਕੋਬਾਲਟ ਮੈਗਨੇਟ ਵਿੱਚ ਗਰਮੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਿਓਡੀਮੀਅਮ ਮੈਗਨੇਟ ਨਾਲੋਂ ਛੋਟਾ ਥਰਮਲ ਡੀਮੈਗਨੇਟਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸੈਮਰੀਅਮ-ਕੋਬਾਲਟ ਮੈਗਨੇਟ ਉਹਨਾਂ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਚੁਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਮੋਟਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਜੁਲਾਈ-21-2023