ਇਸ ਅਧਿਆਇ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕਰਾਂਗੇ ਉਹ ਹਨ:
ਗਤੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ/ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ/ਜੀਵਨ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅਯੋਗਤਾ/ਧੂੜ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ/ਕੁਸ਼ਲਤਾ/ਗਰਮੀ/ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ/ਨਿਕਾਸ ਵਿਰੋਧੀ ਉਪਾਅ/ਵਰਤੋਂ ਵਾਤਾਵਰਣ
1. ਗਾਇਰੋਸਟੇਬਿਲਟੀ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ
ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਗਤੀ 'ਤੇ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਉੱਚ ਗਤੀ 'ਤੇ ਜੜਤਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਗਤੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖੇਗਾ, ਪਰ ਇਹ ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਮੋਟਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਆਕਾਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵੱਖਰਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਸਲਾਟਿਡ ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ, ਸਲਾਟਿਡ ਦੰਦਾਂ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਚੁੰਬਕ ਵਿਚਕਾਰ ਖਿੱਚ ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਧੜਕਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਡੀ ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਸਲਾਟ ਰਹਿਤ ਮੋਟਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਟੇਟਰ ਕੋਰ ਅਤੇ ਚੁੰਬਕ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਘੇਰੇ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰ ਹੈ (ਮਤਲਬ ਕਿ ਚੁੰਬਕੀ ਦੂਰੀ ਘੇਰੇ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰ ਹੈ), ਇਸ ਨਾਲ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ 'ਤੇ ਵੀ ਲਹਿਰਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਗਤੀ।
2. ਜੀਵਨ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਧੂੜ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ
ਬੁਰਸ਼ ਅਤੇ ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਕ ਜੀਵਨ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਧੂੜ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਹਨ। ਕਿਉਂਕਿ ਬੁਰਸ਼ ਮੋਟਰ ਘੁੰਮਣ ਵੇਲੇ ਬੁਰਸ਼ ਅਤੇ ਕਮਿਊਟੇਟਰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਸੰਪਰਕ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ ਰਗੜ ਕਾਰਨ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।
ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਪੂਰੀ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਮਲਬੇ ਕਾਰਨ ਧੂੜ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਾਮ ਤੋਂ ਹੀ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬੁਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅਯੋਗਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੁਰਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਧੂੜ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।
3. ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ
ਬੁਰਸ਼ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਬੁਰਸ਼ ਅਤੇ ਕਮਿਊਟੇਟਰ ਵਿਚਕਾਰ ਰਗੜ ਕਾਰਨ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਮੋਟਰਾਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ। ਸਲਾਟਿਡ ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਮੋਟਰਾਂ ਸਲਾਟ ਟਾਰਕ ਕਾਰਨ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਸਲਾਟਿਡ ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਖੋਖਲੇ ਕੱਪ ਮੋਟਰਾਂ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ।
ਜਿਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੋਟਰ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦਾ ਧੁਰਾ ਗੁਰੂਤਾ ਕੇਂਦਰ ਤੋਂ ਭਟਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਸਨੂੰ ਅਸੰਤੁਲਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਰੋਟਰ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਮੋਟਰ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧਦੇ ਹਨ।
4. ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ
ਆਉਟਪੁੱਟ ਮਕੈਨੀਕਲ ਊਰਜਾ ਅਤੇ ਇਨਪੁੱਟ ਬਿਜਲੀ ਊਰਜਾ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਮੋਟਰ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨੁਕਸਾਨ ਜੋ ਮਕੈਨੀਕਲ ਊਰਜਾ ਨਹੀਂ ਬਣਦੇ, ਥਰਮਲ ਊਰਜਾ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ। ਮੋਟਰ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
(1). ਤਾਂਬੇ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ (ਵਾਈਡਿੰਗ ਰੋਧਕਤਾ ਕਾਰਨ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ)
(2). ਆਇਰਨ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ (ਸਟੇਟਰ ਕੋਰ ਹਿਸਟਰੇਸਿਸ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ, ਐਡੀ ਕਰੰਟ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ)
(3) ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ (ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਦੇ ਰਗੜ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਨੁਕਸਾਨ, ਅਤੇ ਹਵਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਨੁਕਸਾਨ: ਹਵਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ)
ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਐਨਾਮੇਲਡ ਤਾਰ ਨੂੰ ਮੋਟਾ ਕਰਕੇ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਵਾਈਡਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਐਨਾਮੇਲਡ ਤਾਰ ਨੂੰ ਮੋਟਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਈਡਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਲਗਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ, ਡਿਊਟੀ ਸਾਈਕਲ ਫੈਕਟਰ (ਵਾਈਡਿੰਗ ਦੇ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨਲ ਖੇਤਰ ਨਾਲ ਕੰਡਕਟਰ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ) ਵਧਾ ਕੇ ਮੋਟਰ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਵਾਈਡਿੰਗ ਬਣਤਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਘੁੰਮਦੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਲੋਹੇ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਵਧੇਗਾ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉੱਚ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਗਤੀ ਵਾਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਸ਼ੀਨ ਲੋਹੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗੀ। ਲੋਹੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਵਿੱਚ, ਲੈਮੀਨੇਟਡ ਸਟੀਲ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਪਤਲਾ ਕਰਕੇ ਐਡੀ ਕਰੰਟ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਬੁਰਸ਼ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬੁਰਸ਼ ਅਤੇ ਕਮਿਊਟੇਟਰ ਵਿਚਕਾਰ ਰਗੜ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ। ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦਾ ਰਗੜ ਗੁਣਾਂਕ ਪਲੇਨ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਮੋਟਰ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਾਡੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਹੀਟਿੰਗ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਭਾਵੇਂ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਗਰਮੀ ਦੀ ਕੋਈ ਸੀਮਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਗਰਮੀ ਇਸਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗੀ।
ਜਦੋਂ ਵਿੰਡਿੰਗ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੋਧਕਤਾ (ਰੁਕਾਵਟ) ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਦਾ ਵਹਾਅ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਟਾਰਕ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਚੁੰਬਕ ਦੀ ਚੁੰਬਕੀ ਸ਼ਕਤੀ ਥਰਮਲ ਡੀਮੈਗਨੇਟਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਘਟਾਈ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਸ ਲਈ, ਗਰਮੀ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ।
ਕਿਉਂਕਿ ਸਮੇਰੀਅਮ-ਕੋਬਾਲਟ ਚੁੰਬਕਾਂ ਵਿੱਚ ਗਰਮੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਿਓਡੀਮੀਅਮ ਚੁੰਬਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਥਰਮਲ ਡੀਮੈਗਨੇਟਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਮੇਰੀਅਮ-ਕੋਬਾਲਟ ਚੁੰਬਕਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਚੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਮੋਟਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਪੋਸਟ ਸਮਾਂ: ਜੁਲਾਈ-21-2023
