ਖਬਰਾਂ

1. ਮੋਟਰ ਲਈ ਉਮੀਦਾਂ: ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਮੋਸ਼ਨ
ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਬਿਜਲੀ ਊਰਜਾ ਤੋਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਮੋਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।(ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਲੀਨੀਅਰ ਮੋਟਰ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਸਿੱਧੀ ਗਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਇਸ ਵਾਰ ਇਸਨੂੰ ਛੱਡ ਦੇਵਾਂਗੇ।)

ਤਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ?ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਡ੍ਰਿਲ ਵਾਂਗ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪਿਨ ਕਰੇ, ਜਾਂ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਕਮਜ਼ੋਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਰ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਪੱਖੇ ਵਾਂਗ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਸਪਿਨ ਹੋਵੇ?ਇੱਛਤ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਮੋਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਕੇ, ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਦੀਆਂ ਦੋ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਣ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।

2. ਟੋਰਕ
ਟੋਰਕ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ।ਟਾਰਕ ਦੀ ਇਕਾਈ N·m ਹੈ, ਪਰ ਛੋਟੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, mN·m ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਟਾਰਕ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਤਾਰ ਦੇ ਜਿੰਨੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੋੜ, ਓਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਾਰਕ।
ਕਿਉਂਕਿ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਸਥਿਰ ਕੋਇਲ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਤਾਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਨਾਲ ਐਨਮੇਲਡ ਤਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਸਾਡੀ ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਮੋਟਰ ਸੀਰੀਜ਼ (TEC) 16 mm, 20 mm ਅਤੇ 22 mm ਅਤੇ 24 mm, 28 mm, 36 mm, 42 mm, 8 ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ 60 mm ਬਾਹਰ ਵਿਆਸ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ।ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਇਲ ਦਾ ਆਕਾਰ ਵੀ ਮੋਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਪਾਵਰਫੁੱਲ ਮੈਗਨੇਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਮੋਟਰ ਦਾ ਆਕਾਰ ਬਦਲੇ ਬਿਨਾਂ ਵੱਡੇ ਟਾਰਕ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਨਿਓਡੀਮੀਅਮ ਚੁੰਬਕ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਹਨ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਮਰੀਅਮ-ਕੋਬਾਲਟ ਮੈਗਨੇਟ ਆਉਂਦੇ ਹਨ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਚੁੰਬਕ ਹੀ ਵਰਤਦੇ ਹੋ, ਚੁੰਬਕੀ ਬਲ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੀਕ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਲੀਕ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਚੁੰਬਕੀ ਸ਼ਕਤੀ ਟਾਰਕ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਨਹੀਂ ਪਾਵੇਗੀ।
ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਚੁੰਬਕਤਾ ਦਾ ਪੂਰਾ ਲਾਭ ਲੈਣ ਲਈ, ਚੁੰਬਕੀ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਸਟੀਲ ਪਲੇਟ ਨਾਮਕ ਇੱਕ ਪਤਲੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਲੈਮੀਨੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਮਰੀਅਮ ਕੋਬਾਲਟ ਮੈਗਨੇਟ ਦੀ ਚੁੰਬਕੀ ਸ਼ਕਤੀ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਬਦਲਾਅ ਲਈ ਸਥਿਰ ਹੈ, ਸਮਰੀਅਮ ਕੋਬਾਲਟ ਮੈਗਨੇਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੱਡੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਜਾਂ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਵਾਲੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਸਥਿਰਤਾ ਨਾਲ ਚਲਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

3. ਗਤੀ (ਇਨਕਲਾਬ)
ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਅਕਸਰ "ਸਪੀਡ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਤੀ ਯੂਨਿਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰ ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ "rpm" ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਇਕਾਈਆਂ ਦੇ SI ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ "ਮਿਨ-1" ਵਜੋਂ ਵੀ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਟਾਰਕ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਕ੍ਰਾਂਤੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧਾਉਣਾ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ.ਮੋੜਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਕੋਇਲ ਵਿੱਚ ਮੋੜਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਓ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਉਂਕਿ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧਣ ਨਾਲ ਟਾਰਕ ਘਟਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੇਕਰ ਤੇਜ਼ ਗਤੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਦੇ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ।ਜਿੰਨੀ ਉੱਚੀ ਗਤੀ, ਓਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰਗੜ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੁਕਸਾਨ, ਮੋਟਰ ਦੀ ਉਮਰ ਓਨੀ ਹੀ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ।
ਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਗਤੀ ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ-ਸਬੰਧਤ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਓਨੀਆਂ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਣਗੀਆਂ।ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਨਾ ਤਾਂ ਇੱਕ ਬੁਰਸ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਇੱਕ ਕਮਿਊਟੇਟਰ, ਇਹ ਇੱਕ ਬੁਰਸ਼ ਮੋਟਰ (ਜੋ ਕਿ ਬੁਰਸ਼ ਨੂੰ ਘੁੰਮਦੇ ਕਮਿਊਟੇਟਰ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ) ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਕਦਮ 3: ਆਕਾਰ
ਜਦੋਂ ਆਦਰਸ਼ ਮੋਟਰ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਦਾ ਆਕਾਰ ਵੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।ਭਾਵੇਂ ਸਪੀਡ (ਇਨਕਲਾਬ) ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਣ, ਇਹ ਬੇਕਾਰ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇਹ ਅੰਤਿਮ ਉਤਪਾਦ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਗਤੀ ਵਧਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਤਾਰ ਦੇ ਮੋੜਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਭਾਵੇਂ ਮੋੜਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਛੋਟੀ ਹੋਵੇ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਟਾਰਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਇਹ ਘੁੰਮੇਗਾ ਨਹੀਂ।ਇਸ ਲਈ, ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਲੱਭਣੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ.

ਉਪਰੋਕਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਮੈਗਨੇਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੇ ਡਿਊਟੀ ਚੱਕਰ ਫੈਕਟਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।ਅਸੀਂ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤਾਰ ਦੀ ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਤਾਰ ਢਿੱਲੀ ਜ਼ਖ਼ਮ ਹੈ.

ਵਿੰਡਿੰਗਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਮੋਟੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਨਾਲ, ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਕਰੰਟ ਵਹਾਅ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਵੀ ਉਸੇ ਗਤੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਸਥਾਨਿਕ ਗੁਣਾਂਕ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਸੂਚਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤਾਰ ਕਿੰਨੀ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਜ਼ਖ਼ਮ ਹੈ।ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਪਤਲੇ ਮੋੜਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਾਂ ਮੋਟੇ ਮੋੜਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਹ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਕ ਹੈ।

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੋਟਰ ਦਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੋ ਕਾਰਕਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਲੋਹਾ (ਚੁੰਬਕ) ਅਤੇ ਤਾਂਬਾ (ਵਿੰਡਿੰਗ)।