ਖ਼ਬਰਾਂ

1. ਮੋਟਰ ਲਈ ਉਮੀਦਾਂ: ਰੋਟਾਤਮਕ ਗਤੀ
ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ energy ਰਜਾ ਤੋਂ ਮਕੈਨੀਕਲ energy ਰਜਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਘੁੰਮਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. (ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਲੀਨੀਅਰ ਮੋਟਰ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਸਿੱਧੀ ਗਤੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਇਸ ਵਾਰ ਇਸਨੂੰ ਬਾਹਰ ਭੇਜਾਂਗੇ.)

ਤਾਂ ਫਿਰ, ਤੁਸੀਂ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਘੁੰਮਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ? ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਡ੍ਰਿਲ ਵਾਂਗ ਤਾਕਤਵਰ ਤੌਰ ਤੇ ਘੁੰਮਣਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸਪਿਨ ਕਰ ਸਕੇ ਪਰ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਪੱਖੇ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ? ਲੋੜੀਂਦੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਮੋਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਤੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ, ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਰਫਤਾਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਦੇ ਦੋ ਗੁਣ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

2. ਟਾਰਕ
ਟਾਰਕ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਤਾਕਤ ਹੈ. ਟਾਰਕ ਦੀ ਇਕਾਈ N · ਐਮ ਹੈ, ਪਰ ਛੋਟੇ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਐਮਐਨਓ ਐਮ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਮੋਟਰ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਵੱਖ ਵੱਖ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਤਾਰ ਦੀ ਜਿੰਨੇ ਬਦਲੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ.
ਕਿਉਂਕਿ ਵਿੰਡੋਿੰਗ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕੋਇਲ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਿਤ ਹੈ, ਵੱਡੇ ਤਾਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਨਾਲ Enselled ਤਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਸਾਡੀ ਬਰੱਸ਼ ਰਹਿਤ ਮੋਟਰ ਲੜੀ (ਟੀ.ਸੀ.) 16 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅਤੇ 22 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅਤੇ 24 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅਤੇ 24 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, 28 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, 42 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, 42 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਜਿਸ ਦੇ ਬਾਹਰ 60 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਿਆਸ ਦਾ ਆਕਾਰ. ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਇਲ ਦਾ ਆਕਾਰ ਵੀ ਮੋਟਰ ਵਿਆਸ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਧਦਾ ਹੈ, ਉੱਚੀ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਮੈਗਨੇਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਮੋਟਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਿਨ੍ਹਾਂ ਵੱਡੀਆਂ ਟੋਰਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਨੀਓਡੀਮੀਅਮ ਮੈਗਨੇਟਸ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸਥਾਈ ਮੈਗਨੇਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ ਸਾਮਰੀਅਮ-ਕੋਬਾਲਟ ਮੈਗਨੇਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਚੁੰਬਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਚੁੰਬਕੀ ਸ਼ਕਤੀ ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਲੀਕ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਲੀਕ ਹੋਣਾ ਟਾਰਕ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗਾ.
ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਚੁੰਬਕਤਾ ਦਾ ਪੂਰਾ ਲਾਭ ਲੈਣ ਲਈ, ਇਕ ਪਤਲੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸੰਪਤੀ ਜਿਸ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨਿਕ ਸਟੀਲ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਚੁੰਬਕੀ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਲਾਹੇ ਹੋਏ ਹਨ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਮਰੀਅਮ ਦੀ ਚੁੰਬਕੀ ਸ਼ਕਤੀ ਤਾਪਮਾਨ ਬਦਲਣ ਲਈ ਸਥਿਰ ਹੈ, ਸਾਮਰੀ ਕੋਬਾਲਟ ਮੈਗਨੇਟਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੱਡੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਜਾਂ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰ ਚਲਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.

3. ਸਪੀਡ (ਇਨਕਲਾਬ)
ਕਿਸੇ ਮੋਟਰ ਦੇ ਬਦਲਾਅ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਅਕਸਰ "ਸਪੀਡ" ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਮੋਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਯੂਨਿਟ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ "ਆਰਪੀਐਮ" ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਇਕਾਈਆਂ ਦੇ ਐਸਆਈ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ "ਮਿੰਡੀ -1" ਵਜੋਂ ਵੀ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਟਾਰਕ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇਨਕਲਾਬ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਨਾਲ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਵਾਰੀ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਕੋਇਲ ਵਿਚ ਮੋੜ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਘਟਾਓ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੰਡਾਬਿ .ਸ਼ਨਜ਼ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵੱਧਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਟਾਰਕ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਇਨਕਲਾਬ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੇ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ, ਤਾਂ ਸਾਦੇ ਬੀਅਰਿੰਗਜ਼ ਦੀ ਬਜਾਏ ਗੇਂਦ ਬੀਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਗਤੀ ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਰਗੜ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਮੋਟਰ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਸ਼ੈਫਟ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਜਿੰਨੀ ਰਫਤਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਕੰਬਣੀ ਸੰਬੰਧੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਧੇਰੇ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਬੁਰਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰ ਦਾ ਨਾ ਹੀ ਕੋਈ ਬੁਰਸ਼ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਕਾਰਜਕਰਤਾ, ਇਹ ਇੱਕ ਬੁਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਮੋਟਰ (ਜੋ ਕਿ ਘੁੰਮਦੇ ਹੋਏ ਕਾਰਜਾਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਬੱਸ਼ ਨੂੰ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ).
ਕਦਮ 3: ਆਕਾਰ
ਜਦੋਂ ਇਹ ਆਦਰਸ਼ ਮੋਟਰ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਦਾ ਆਕਾਰ ਵੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਾਰਕਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਭਾਵੇਂ ਗਤੀ (ਇਨਕਲਾਬ) ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਕਾਫ਼ੀ ਹਨ, ਇਹ ਬੇਕਾਰ ਹੈ ਜੇ ਇਹ ਅੰਤਮ ਉਤਪਾਦ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ.

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਪੀਡ ਵਧਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਤਾਰ ਦੀ ਵਾਰੀ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਵਾਰੀ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤਕ ਕੋਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਟਾਰਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇਸ ਲਈ, ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਲੱਭਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.

ਉਪਰੋਕਤ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਚੁੰਬਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹਵਾ ਦੇ ਡਿ duty ਟੀ ਚੱਕਰ ਦੇ ਕਾਰਕ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ. ਇਨਕਲਾਬਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਅਸੀਂ ਤਾਰ ਨੂੰ ਹਵਾ ਦੀ ਵੰਡ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਇਸ ਦਾ ਇਹ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਕਿ ਤਾਰ loose ਿੱਲੀ ਜ਼ਖ਼ਮ ਹੈ.

ਹਵਾ ਦੀਆਂ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸੰਘਣੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਮੌਜੂਦਾ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਵੀ ਉਸੇ ਗਤੀ ਤੇ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਥਾਨਿਕ ਗੁਣਕਤਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦਾ ਸੰਕੇਤਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਠੋਰ ਤਾਰ ਜ਼ਖ਼ਮ ਦੀ ਹੈ. ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਪਤਲੇ ਮੋੜ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਮੋਟੀ ਮੋੜ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਇਹ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿਚ ਇਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਾਰਕ ਹੈ.

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਕ ਮੋਟਰ ਦਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੋ ਕਾਰਕਾਂ' ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਲੋਹੇ (ਚੁੰਬਕ) ਅਤੇ ਤਾਂਬਾ (ਵਿੰਡੋਿੰਗ).