ਖਬਰਾਂ

ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ
ਮੋਟਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ (ਮਕੈਨੀਕਲ) ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਇੰਪੁੱਟ (ਬਿਜਲੀ) ਵਿਚਕਾਰ ਅਨੁਪਾਤ ਹੈ।ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੀ ਗਣਨਾ ਲੋੜੀਂਦੇ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਸਪੀਡ (ਭਾਵ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਵਸਤੂ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸ਼ਕਤੀ) ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਪਾਵਰ ਇਨਪੁੱਟ ਦੀ ਗਣਨਾ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਪਾਵਰ ਇੰਪੁੱਟ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਪਰਿਵਰਤਨ (ਬਿਜਲੀ ਤੋਂ ਮਕੈਨੀਕਲ) ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਊਰਜਾ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰੂਪਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗਰਮੀ ਅਤੇ ਰਗੜ) ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਇਹਨਾਂ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਹੱਲ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ
TT ਮੋਟਰ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ 90% ਤੱਕ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਨਿਓਡੀਮੀਅਮ ਮੈਗਨੇਟ ਅਤੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਚੁੰਬਕੀ ਸਰਕਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਾਡੀ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਪ੍ਰਵਾਹ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।TT ਮੋਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਕੋਇਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੋਰ ਰਹਿਤ ਕੋਇਲਾਂ) ਨੂੰ ਨਵੀਨਤਾ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਘੱਟ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕਰੰਟ ਦੀ ਖਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਬੁਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਾਲੇ ਕਮਿਊਟੇਟਰ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਕੁਲੈਕਟਰ ਰਗੜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬੁਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ।ਸਾਡੇ ਉੱਨਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਾਨੂੰ ਰੋਟਰ ਅਤੇ ਸਟੇਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹਵਾ ਦੇ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਸੁੰਗੜਦੇ ਹੋਏ, ਸਖ਼ਤ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਟਾਰਕ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀ ਯੂਨਿਟ ਊਰਜਾ ਇਨਪੁਟ ਘਟਦੀ ਹੈ।