ਖ਼ਬਰਾਂ

ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ
ਮੋਟਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ (ਮਕੈਨੀਕਲ) ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਇਨਪੁੱਟ (ਬਿਜਲੀ) ਵਿਚਕਾਰ ਅਨੁਪਾਤ ਹੈ। ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੀ ਗਣਨਾ ਲੋੜੀਂਦੇ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਗਤੀ (ਭਾਵ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਵਸਤੂ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸ਼ਕਤੀ) ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਪਾਵਰ ਇਨਪੁੱਟ ਦੀ ਗਣਨਾ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਗਏ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਪਾਵਰ ਇਨਪੁੱਟ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਪਰਿਵਰਤਨ (ਬਿਜਲੀ ਤੋਂ ਮਕੈਨੀਕਲ) ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਊਰਜਾ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰੂਪਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗਰਮੀ ਅਤੇ ਰਗੜ) ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਇਹਨਾਂ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਹੱਲ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ
ਟੀਟੀ ਮੋਟਰ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ 90% ਤੱਕ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਨਿਓਡੀਮੀਅਮ ਚੁੰਬਕ ਅਤੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਚੁੰਬਕੀ ਸਰਕਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਾਡੇ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਫਲਕਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਟੀਟੀ ਮੋਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਕੋਇਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੋਰਲੈੱਸ ਕੋਇਲ) ਨੂੰ ਨਵੀਨਤਾ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਘੱਟ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਕਰੰਟ ਦੀ ਖਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬਰੱਸ਼ਡ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਰੋਧਕ ਕਮਿਊਟੇਟਰ ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਕੁਲੈਕਟਰ ਰਗੜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬਰੱਸ਼ਡ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਸਾਡੇ ਉੱਨਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਾਨੂੰ ਸਖ਼ਤ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਰੋਟਰ ਅਤੇ ਸਟੇਟਰ ਵਿਚਕਾਰ ਹਵਾ ਦੇ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਸੁੰਗੜਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਟਾਰਕ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀ ਯੂਨਿਟ ਊਰਜਾ ਇਨਪੁੱਟ ਘਟਦੀ ਹੈ।